한국지엠(GM)이 '반도체 대란'으로 감산에 돌입한 가운데 현대차도 직격탄을 맞았다. 현재의 반도체 수급 물량이 '위험 수준'이라고 판단하고 신형 투싼과 아반떼, 코나 등 일부 주력 차종의 생산 차질이 불가피할 것으로 예측했다. 국내 완성차업체가 올해 목표했던 생산량을 일제히 하향 조정하면서 '초비상'에 직면했다. 26일 자동차업계에 따르면 현대자동차는 듀얼 클러치 변속기(DCT)에 적용되는 반도체 수급이 현재 '위험 수준'이라는 내부 판단을 내렸다. 코로나19 사태를 벗어나면서 월간 단위로 짰던 생산계획도 다시 주 단위 생산계획으로 변경하고 반도체 재고 물량을 실시간 모니터링하고 있다. 반도체 수급에 차질이 빚어지는 이 DCT는 코나, 투싼, 아반떼 등의 터보 모델에 두루 쓰이고 있다. 기아 일부 차종에도 적용된다. 현대차는 반도체 수급 차질이 올 9월까지 이어질 것으로 예측하는 등 최악의 경우 울산공장의 일부 라인이 멈추는 가동중단(셧다운)까지 우려하고 있다. 글로벌 반도체 1, 2차 협력사와 물량 확보를 위해 협상을 이어가고 있지만 내달 특근 등 생산계획도 확정하지 못하고 있다. 엎친데 덮친격으로 쏘나타 판매 부진으로 아산공장도 8일부터 12일까지 셧다운에 돌입하면서 올해 목표했던 생산량을 하향 조정해야 하는 상황에 처했다. 현대차는 올해 416만대의 글로벌 판매 목표를 제시했다. 기아 합산 현대차그룹의 판매 목표는 708만2000대다. 지난해 판매량보다 11.5% 높게 잡았지만 연초부터 이 같은 계획에 '빨간불'이 들어온 셈이다. 한국지엠도 반도체 수급 문제로 부평2공장의 감산을 결정하면서 올해 목표했던 약 41만5000대 생산은 어려워지고 있다. 말리부와 트랙스 등이 생산되는 부평2공장은 현재 가동률을 절반이나 줄였다. 말리부의 경우 4월부터 6월까지 아예 생산을 중단하는 방안도 검토 중인 것으로 알려졌다. 르노삼성자동차도 올해 목표했던 생산량을 15만7000대에서 최근 10만대로 내려 잡았다. 법정관리라는 위기 앞에 놓인 쌍용자동차는 이달 공장 가동이 사실상 전면 중단 됐다. 정부 지원이 담도되지 않는 한 재가동도 기약할 수 없는 그야말로 '벼량 끝' 상황이다. 그나마 법원이 이달 말 종료되는 '자율 구조조정 지원(ARS)' 프로그램을 연장하면서 한숨을 돌렸다. 업계 관계자는 "코로나19 이후 올 2분기에는 완성차업체들의 생산과 판매량이 회복될 것으로 기대했는데 생각지 못한 복병을 만난 형국"이라며 "향후 경기를 예측하기가 어려운 상황"이라고 설명했다.
